domingo, 24 de março de 2019

SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40. Essa numeração encontrada na embalagem dos óleos lubrificantes representa a viscosidade de cada produto. No entanto, não é todo mundo que consegue entender para que serve essa classificação: o que significam os números? E a letra “W”? E a sigla “SAE”?

É para responder essas perguntas que escrevemos esse post. Continue lendo e tire todas as suas dúvidas sobre o que é viscosidade do óleo lubrificante.

O que é viscosidade?

A viscosidade do óleo é uma das características mais importantes a se considerar na hora de escolher o melhor óleo lubrificante para o carro do cliente. Ela representa a fluidez que o óleo apresenta sob determinada temperatura. Nesse sentido os óleos mais viscosos são mais grossos, enquanto os menos viscosos são mais fluidos.

Na prática, a viscosidade funciona como uma faca de dois gumes: o produto tem que ser viscoso o suficiente para criar uma película protetora entre as partes do motor, mas não pode ser tão grosso a ponto de oferecer muita resistência ao movimento das peças.

Titan 160 branco gelo

Bros 160 2017

Bros 150

Titan 160 2016

Fan 160

Fan 160 branca com detalhes

Bros 150 equipada

Titan 160

Fixa

Fan 150

Fan 160

Cabeçote CB300 e XRE 300 trincado, como evitar?

Após pouco tempo do seu lançamento, as Honda CB 300 e XRE 300 ganharam fama por um crônico problema, que afeta todo seu funcionamento, causando enormes dores de cabeça aos proprietários. As famigeradas trincas no cabeçote, o enforcamento das válvulas e derretimento das mesmas.

Ao analisarmos isso de maneira leiga, seria muito simples presumir, que a raiz do problema se encontra no próprio cabeçote, uma possível falha na sua construção. Bom, talvez em parte sim, entretanto todos os problemas apresentados, são na verdade, consequências.

Todos os veículos produzidos para venda em série, tem inúmeras normas e regulamentações a seguir, no caso das motocicletas, não seria diferente. As fábricas têm de cumprir leis antipoluições severas, a fim de diminuir efeitos nocivos que a queima de combustíveis ocasiona na atmosfera, com isso, precisam funcionar de maneira que as agressões ao meio ambiente sejam minimizadas. Essa é apenas uma das muitas “regras” que fabricantes precisam seguir, economia de combustível, dirigibilidade e desempenho são outras dentre tantas.

Sabendo disso, após análises simples de estequiometria, em ensaios com sensores de oxigênio, encontrou-se um fator determinante para desencadear o maior problema da CB300 e XRE300, a mistura pobre, ou, mais conhecida como falta de combustível. Com isso, a temperatura na câmara de combustão, nas válvulas e suas sedes, é elevada a números muito maiores que qualquer motor possa suportar por longos períodos, causando as rachaduras em sua estrutura, entre a rosca da vela e suas sedes de válvula. Já é sabido que aumentando a distância da rosca da vela até as sedes, utilizando de velas de diâmetro de rosca reduzido, prolonga a vida útil do cabeçote e leva um pouco a mais de tempo para que as trincas apareçam, algo que a própria montadora fez, alterando essa parte do cabeçote.

Mas como mencionei, apenas leva mais tempo até ocorrerem os problemas, não os resolveram, evidenciando ainda mais que os olhos estão voltados para o sintoma, e não para a causa principal: A falta de combustível.

A única forma de evitar o problema de cabeçote trincado é fazendo alterações nos mapas de combustível, ajustando os tempos de injeção. Para fazer isso, é preciso um software, um dinamômetro equipado com sensor de oxigênio do tipo banda larga, e um profissional para fazer as alterações necessárias. Assim, corrigimos a falta de combustível, estendemos o limitador de giros para dar mais fôlego ao motor nas trocas de marchas e ainda de quebra, há um ganho de potência, pois a motocicleta passa a trabalhar com a quantidade certa de combustível em todas as rotações.